隨著9月23日陽澄湖盛大開湖捕蟹儀式開啟，一場關于大閘蟹的戰爭在全國打響。

在“金秋食蟹”傳統的帶動下，螃蟹成為眼下絕對超越小龍蝦的生鮮主力軍，霸占了吃貨們的網購購物車，而圍繞陽澄湖的“蟹斗”也從最初的蟹農、蟹商，演變成為電商、電商平臺以及其整合的物流體系的“搶蟹”大戰。

在順豐2008年開始嘗試大閘蟹業務之前，遠離原產地的消費者們要想品嘗大閘蟹，大多只能在酒店消費，或者通過購買蟹券，到大閘蟹專營店領取。

順豐可以說是最早敏銳地抓住了這個需求，讓更多的人可以享受到更新鮮的大閘蟹。將近十年之后，大閘蟹業內出現了“十蟹九順豐”的說法。

然而任何一門生意都不會永遠沒有競爭。隨著各大物流商、電商平臺的入局，目前順豐“獨大”的局面已被打破。

今年天貓生鮮、京東生鮮和EMS“極速鮮”已先后與蘇州市陽澄湖大閘蟹行業協會達成戰略合作，爭搶蟹源。同時，德邦等物流公司也紛紛來到陽澄湖搶奪市場，其有利之處就是同樣承諾“時效內死蟹包賠”，但能夠開出比順豐更低廉的價格。

筷玩思維認為，雖然多個角色早就深入大閘蟹市場，但今年陽澄湖大閘蟹的大規模減產，導致生鮮物流商競爭升級，加之生鮮市場各自占位賽在今年開始膠著，這場爭奪整個水產板塊中價值最高、受關注度最強的品種大閘蟹，同時也是爭奪背后高端消費群體的戰爭的硝煙終于徐徐升起。

順豐：散戶市場優勢明顯，原產地直發的配送能力排前

生鮮的物流配送本身已經比其他商品更困難，而大閘蟹又不同于一般的生鮮，對運輸過程的溫度要求更高——在捆綁、包裝好之后最多可以存活72個小時，死蟹會導致細菌大量繁殖，不能食用，所以不僅需要全程溫控運輸，還必須保證配送高效準時。

順豐在這個“金貴”物品上的配送能力，可以算的上是“老司機”了。

對于蟹商散戶們來說，順豐在各個大閘蟹市場專設配送員，全程冷鏈配送，有專利的大閘蟹寄遞包裝，死蟹包賠等服務都深得人心，在客戶心目中的地位也更高，配送大閘蟹用順豐，幾乎已經成了一種習慣性的認知。順豐依托多年積累，針對中小型的蟹商采用原產地直發模式，提供統一服務，更是具備了獨特優勢。

所謂原產地直發，是指陽澄湖大閘蟹從湖區離水后，養護、捆綁、制冷、包裝、運輸等都是順豐管理和負責，還要提供專門的綁蟹員工和工具、冷袋、醋料包、吃蟹的工具、泡沫箱、包裝紙盒等一系列物料。

為了將各個蟹商、蟹農聯合起來，形成一個統一的陽澄湖大閘蟹的品牌形象，順豐建立了專門的大閘蟹服務中心，對產品銷售體系進行管理，并提供數據分析、商業引入、產銷對接和貸款項目服務等，形成物流、數據流、商流和資金流的四合一。

入局早，服務好，讓順豐在眾多大閘蟹散戶中認同度頗高。

而對于順豐，大閘蟹的季節性極強的配送服務，原本只能算是一個細分業務，但隨著生鮮電商的介入，在去年占近九成市場份額的順豐也不愿在關鍵時刻落后于他人，開始加大了投入，意圖把其在配送上的專業能力發揮到極致。

順豐表示，今年將在全國大閘蟹主產區實現近百城始發，開通的寄遞流向超過22000個；陸運方面首次投入高鐵資源，開設順豐大閘蟹高鐵專屬線，保證107+個流向次日到，147+個流向隔日到，22000個寄送方向，日處理量可達20噸以上。今年又新增100多條專項干線線路，做到“大閘蟹專貨、專線、專運”；在支線運輸環節中，順豐也將根據高峰期和平穩期的不同情況合理配置車輛資源投入。

空運方面，僅泛陽澄湖區域，順豐就已出動7架全貨機支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區出水后第一時間從周邊八個機場直接空運，每天可支持170余噸的處理量。

在運輸技術方面，順豐對有專利的大閘蟹寄遞包裝，又進行了升級，利用更加安全、保溫性更好的冰瓶來進行保溫和預冷；針對市面上出現的陽澄湖大閘蟹“以假亂真”現象，推出新版“鎖扣”式地理標志保護防偽標識。而對于已有蟹源，順豐也派專人到產地嚴把產品品質。

京東：借力平臺促銷，產地“協同倉”模式分發 ?

同樣具備頂尖物流配送能力的京東，也開始分食大閘蟹市場，與順豐不同的是，京東有自己的電商平臺，配送服務對象也定位為具備一定規模的企業商家。

而平臺的統籌能力則成為京東切入大閘蟹市場的利器。

京東可以將平臺上多個單品甚至多個品類進行整合，推行促銷活動，來吸引消費者。9月26日，京東生鮮就開啟了“生鮮全類目超級品類日”?！俺啡铡碑斕欤珗錾r產品均享受滿199減80、滿299減120的滿減優惠。選擇9月底推出這一組促銷，恰逢大閘蟹成為爆品并非巧合——京東生鮮讓大閘蟹繼續享受499減200、滿999減500的優惠。

大力度優惠的背后，是京東在大閘蟹領域的加速布局。

針對洪澤湖區域及大閘蟹特點，京東生鮮和京東物流聯合推出了一套包含物流、運營和營銷在內的定制化解決方案。開發近20條航空線路，與國航貨運深度合作，開通機場綠色通道，將交接時間由平均6小時縮短至大約3小時，并在行業內首次啟用機坪恒溫車。

比如采用航空+冷藏車的運輸矩陣、大規模冷鏈運輸車、量身定制包裝等等，有近300個城市可以做到48小時內鮮活送達，近150個城市實現了24小時送達，上海、蘇州等城市更是能實現6小時極速送達。

而針對陽澄湖這個“必爭之地”，京東更是卯足勁兒，在今年8月，京東生鮮建立了專屬于陽澄湖大閘蟹的產地直發協同倉，入庫區、生產區、抽檢區、辦公區及冷鏈中轉區分別單設，倉儲、分揀將也在協同倉內同步進行，以最大限度保證大閘蟹的存活率和配送速度。

除了陽澄湖、洪澤湖，京東還聯合太湖、大縱湖等11個大閘蟹產區的政府及協會成立京東生鮮大閘蟹產業聯盟，以求豐富消費者對大閘蟹的選擇，同時把控大閘蟹行業的規范化、標準化，實現更多話語權。在相關服務上，京東在今年也實行了“死蟹包賠險”，直接借鑒了順豐的“死蟹包賠”。

京東來勢洶洶，但大閘蟹項目總體還處在培育期，京東生鮮中的大閘蟹項目在京東商城中的體量仍有限，與另一個部門京東物流的搭檔合作也處在磨合期，如何盡快實現盈利還是一個待解決的問題。

阿里：天貓、易果生鮮、EMS三方聯手，激活優勢資源

既有散戶，又有企業商戶，還有天貓生鮮自有平臺的阿里，在大閘蟹市場不是老手，勝似老手，今年加入了易果生鮮的力量之后，供應鏈層面又有了一個強力支撐。

而在物流方面，易果生鮮自有專業生鮮物流“安鮮達”，今年8月3日，天貓就宣布向易果生鮮投資3億美元，主要用于旗下冷鏈物流平臺安鮮達的基礎設施建設。除此之外，阿里仍在繼續尋找合作方夯實體系，天貓協同易果生鮮牽手EMS布局大閘蟹，進一步推廣自己的生鮮版塊。

9月5日，中國郵政速遞物流公司與易果生鮮簽訂戰略合作協議，根據協議，郵政速遞物流將通過與易果生鮮在陽澄湖畔共建大閘蟹產地倉，共同為易果生鮮、天貓超市生鮮區、蘇寧等電商平臺的大閘蟹銷售提供配送服務。

阿里則選擇聯手中國郵政EMS，作為最早的快遞業務開拓者，在全國有豐富的經驗和客戶網絡，阿里推動安鮮達與EMS合作，可以激活EMS遍布全國31個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），包括港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區的網點。

而對于生鮮配送必備的冷鏈體系，EMS也建立了自己的“極速鮮”品牌，切入生鮮電商市場，具備冷鏈運輸能力，這使得易果生鮮大閘蟹的配送范圍可觸及全國各地。

產地倉同樣是阿里所看中的。易果生鮮和EMS在陽澄湖畔共建了兩個總面積為7000平米的大閘蟹產地倉，配備40輛冷鏈車組成的短駁車隊，保證大閘蟹每日的5次收貨，高峰時期24小時不間斷收貨，并對入倉的大閘蟹實行嚴格的質量檢驗標準，最終到達顧客手中時，也增加了有別于“死蟹包賠”的“缺重包退”新服務標準。

而背靠阿里，讓易果生鮮在新零售上的觸角更敏銳。9月27日，易果生鮮聯合天貓，以為期3天的快閃店形式推出大閘蟹自動販賣機，嘗試全新的大閘蟹販賣方式，這也是一次對天貓和易果生鮮品牌的靈活推廣。

值得注意的是，阿里在深入上游產業鏈上扎得更深，早在7月，天貓生鮮就和20余家陽澄湖蟹商合作，包下5萬畝陽澄湖湖面，通過專屬水域養殖的方式，打造專屬蟹源“紅印蟹”，還找來了謝霆鋒撈蟹，在天貓上限量供應，整套動作一氣呵成，絕對體現出了電商平臺在資源整合方面的靈活性和營銷優勢。

結語

各巨頭角力大閘蟹市場且寸土必爭，于蟹企來講一定程度上可以降低物流成本。大閘蟹作為生鮮類的傳統高附加值品類，成為了生鮮電商以及物流商爭搶的焦點，也體現著各個巨頭的綜合能力，畢竟，原產地供應、倉儲、包裝、配送、冷鏈的重重挑戰需要的是企業的戰斗力。

隨著京東物流、安鮮達等物流以及老牌的EMS配送企業持續加碼冷鏈配送市場，就大閘蟹配送市場而言，順豐的市場占比也從原有的九成變為現在的八成，但目前冷鏈物流行業已經進入燒錢期，短時間內，冷鏈配送市場的行業格局還不會發生結構性變化。

順豐在冷鏈配送領域仍然處于領先地位，其陸續購買了40架自有全貨機，成為了國內全貨機最多的物流公司，在航空業的布局更是先于各路競爭對手。但筷玩思維認為，其他幾家物流企業也在持續發力，實力不容小覷。雙節之后秋意更濃，蟹味也愈加鮮美，各方的角逐也還將走向更白熱化。

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